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上汽奥迪可能会颠覆我们对豪华品牌合资模式的固有印象附图

时间:2021-12-15 来源网站:松原化工机械网

近日,上汽集团董事长陈虹在股东大会上“不经意”的一句“奥迪已获得上汽大众1%股份”,让我们看到了上汽奥迪合作的突破性进展。

除了增加销量提升份额,上汽奥迪成立更重要的意义是模式创新。

近日,上汽集团董事长陈虹在股东大会上“不经意”的一句“奥迪已获得上汽大众1%股份”,让我们看到了上汽奥迪合作的突破性进展。

上汽奥迪事件进展

而就在这两天,上汽大众奥迪品牌事业部也正式成立了,从2016年11月上汽突然宣布牵手奥迪到现在,20个月的时间,这对新人经历了各种考验和磨砺,不过最终还是修成正果,迎来了happy ending。

上汽奥迪板上钉钉

奥迪品牌事业部的成立,再次向外界证明了上汽奥迪是板上钉钉的事情。

根据消息人士向每日汽车观察透露的信息,奥迪品牌事业部成立后,将与大众品牌和斯柯达品牌并列成为上汽大众的三大品牌事业部,都归上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝领导。

目前上汽奥迪的产品管理、规划、制造、研发都在按计划推进,可以确定的是上汽奥迪项目会遵守去年达成的“519共识”,奥迪不会把同一款产品放在两家合资公司共同生产,上汽奥迪也不会再单独建立4s店渠道。

创新模式充满想象空间

从现在到2022年首款产品上市之间的这不到5年时间内,奥迪品牌事业部会忙些什么呢?虽然不会和一汽-大众奥迪抢产品,也不会自建4s店渠道,不过上汽奥迪肯定也不会再按部就班的走豪华品牌合资模式的老路。

此前上汽方面曾经对外透露过,上汽奥迪将会采用一种“创新的模式”,会重点关注高端智能出行和数字化体验这两方面,这就留给了我们非常大的想象空间。

不论是产品、销售还是售后服务方面,上汽奥迪很可能会像特斯拉和中国的新造车企业那样,走出一条颠覆性的道路,不管是线上销售,更有针对性的客户服务,还是共享出行,都有可能实现。

其实这也是一开始奥迪决定在中国组建第二家合资公司的初衷之一。去年奥迪年会上时任ceo的施泰德就说过,之所以在合作一汽多年后又牵手上汽,是希望奥迪品牌在中国能保持领先,而且要在数字化、电动化、智能化上加大投入,也需要吸收更多力量。

奥迪所谓的领先,已经不只是销量上的领先,更重要的是在汽车行业迎来巨变的时刻,奥迪能在变革中继续领先。

所以牵手上汽除了能够扩充产品线,提升市场份额,还能够帮助奥迪去实践这些新理念新技术。

实践创新模式,上汽是最佳拍档

对于奥迪来说,上汽从各个方面来看都是一个最佳拍档,首先从销量和份额这两个“硬实力”来看,上汽目前是中国汽车行业的带头大哥。上半年上汽集团整车销量突破352万辆,增速达到了10.9%。

而且在乘联会发布的6月乘用车销量前十榜单中,上汽系的企业就占了四席,合资和自主业务两边开花。上汽大众更是以102万辆的销量成为上半年乘用车企业销量冠军。

再来看软实力,即便没有上汽大众的合作在先,如果要选择一家中国车企作为实践创新模式的伙伴,上汽都是奥迪的不二选择。

作为最早提出“新四化”的汽车集团,上汽在技术和商业模式创新上已经有过很多成功的尝试,2014年就成立了中国汽车市场第一个o2o电子商务平台车享,实现了新车、二手车、售后服务等汽车全生命周期的业务服务。

与阿里巴巴合资成立的斑马智行,不但成功推出了全球首辆互联网汽车荣威rx5,服务对象还延伸到了神龙和福特汽车这些非上汽系伙伴。

上个月上汽集团刚成立了国内汽车行业首家人工智能实验室,依托上汽的大数据平台,重点聚焦智慧出行、智能制造和智能驾驶领域。

所以上汽集团的这些优势和资源,对于上汽奥迪未来的创新发展都是助推器,而且是其他合作伙伴无法给予奥迪的。有了这么好的软硬件资源,我们不妨期待一下上汽奥迪的未来能玩出什么花样来。

在豪华品牌的竞争已经如此白热化的今天,再单纯的比拼产品力和品牌力显然已经很难取胜了,如果上汽奥迪已经开始尝试新玩法,相信其他豪华品牌也必须有所动作了。

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